贾健旭和余承东的联袂，与工信部严管智驾有同一个底层逻辑

导语

Introduction

循序渐进，徐徐乃疾，才是发展的正确节奏。

4 月 16 号，汽车行业最关心的话题恐怕就是两件事儿。

一件是华为鸿蒙智行新品发布会，问界 M8 和享界 S9 增程正式公布价格，上汽尚界首次公开。另一件，则是工信部装备工业一司召开 " 智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会 "，强化对汽车智驾的管理。

旋即，又有小道消息传出后者的 " 纪要 "，给出一些细节，例如用 "（组合）辅助驾驶 " 的名称指代当前的智驾，而不能用 " 自动驾驶 "、" 自主驾驶 " 等。

果不其然，各种讨论喧哗的浪潮又开始涌动。有慨叹 " 上汽还是倒向华为 " 的；有关联到前不久小米事故、担心可能造成汽车智能化放慢脚步的；有将华为这次发布的智能化功能如手势召回车辆，与传闻中禁止的细节进行对立的。

然而，实际上贾健旭和余承东的同台联袂，乃至上汽同华为的协力发展，与工信部严管智驾有同一个底层逻辑：发展需要合理的节奏，在猛冲破界之后，脚步放稳，才能行稳致远。

尽管端到端 - 世界模型的审核会放慢以至于延后，尽管眼花缭乱的炫酷展示会减少，然而供给端和消费端都将对汽车智能化有着更为正确的定位和认知，技术才会由炫技和营销的噱头，升格为安全和便利的工具。

成熟的果实，必然以绵厚悠长的清甜，取代青涩时刺激味蕾的劲酸，那才是华为的利好，上汽的利好，智能化的利好，以及整个产业的利好。

还在说智能，智能更可靠

" 是不是以后发布会都不能说智能化了？"

" 你看这次华为不是说了吗？"

……

但是，华为鸿蒙智行对智能化的介绍，越发有一种 " 这才是正规智能化技术 " 的范式。

华为消费 BG 董事长余承东展示的多段视频里，不乏与智能化技术相关的内容：

高达 150km/h 时速，问界 M8 的 AEB 依然还能奏效；而新推出的 eAES 可以紧急辅助转向，并且比 ESA 等前辈功能控制更为精准，也不需要等候司机拧动方向盘才能启动。

余承东还用测试对比视频，演示问界 M8 智驾水平明显高于特斯拉 Model X，不会闯红灯、压实线。

享界 S9 增程版的各种功能配置中，令现场惊呼声最高的，当属手势控制召回车辆。

透过现象看本质，就像 " 问界被大货车高速撞翻之后的表现，气囊正常打开，车门可以开启，AB 柱不变形 " 那段视频一样，现场四座惊呼只是表象，而内在的实质在于，智能化也好，高强度车身也罢，内核追求在于 " 安全 "、" 可靠 "，手势控制召回车辆，是为了用户的 " 便利 "。

仔细咀嚼品味 " 安全 "、" 可靠 "、" 便利 "，这一组关键词，不正是汽车产品百年来亘古不变的底层价值观吗？由此可见，智能化技术被华为引入到更为正轨的路径上，为用户的 " 安全 "、" 可靠 "、" 便利 " 而服务。

除了智能化技术聚焦到安全便利，实际上 " 安全是最大的豪华 "，已经被余承东反复强调过多次，也贯穿了这次的发布会全场。

在近期的智能车安全事故中，" 打不开门 " 和 " 电池起火 " 成为从消费者到专业人士都忧虑的焦点。

这次发布会上，余承东针对性地重点介绍了问界 M8 有三重开门机制，包括内外机械解锁、断电能开门的冗余等，同时还强调，截至 2025 年 4 月 15 日，鸿蒙智行累计交付超过 70 万辆，没有一辆车因为电池问题发生过燃烧，累计避免碰撞超过 170 万次。

再回看同一天工信部装备工业一司组织召开的会议内容，实际上强调的核心在于 " 切实提升智能网联汽车产品安全水平 "，而不是 " 不得发展汽车智能化 "。因而重点是 " 充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施 "，同时杜绝夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。

甚至连网传的细节，虽然爆料 "L2 不能用接管称谓 "、" 不要使用自动驾驶 " 等，但并不等同于 " 不能发展 L2"，以及 " 不能发展更高阶的 L3/4/5"。

明确功能边界、落实车企的教育义务和用户的学习义务，用技术和标准给安全便利保驾护航，这才是汽车智能化发展的正道。

于是，我们记住的不只是 " 问界 M8 起售价 35.98 万元 "，不只是 " 享界 S9 车内实用空间 3.46 米，甚至大于奔驰 S 级和宝马 7 系 "，更是 " 智能化并非为智能而智能，是为安全便利而智能 "。

上海的两家龙头，终于正式拥抱

" 我们去年就恋爱了。" 当余承东邀请上汽集团总经理贾健旭登台时，素以口才闻名的后者，开场就以一贯的幽默风趣抓住了全场，和余承东的演讲感染力，形成当天现场的 " 双星并耀 "。

我以为，华为这次鸿蒙智行发布会的节点安排用了心思：销量担当问界，以新车发布担纲上半场；而规格更高的享界和潜力正盛的智界在中间衔接，还提及了 5 月发布的尊界——每一个都不能少；与上汽联合打造的尚界，则以 " 未来之星 " 和 " 上海东道主 " 的姿态，压轴收场，并留给受众更多遐想空间。

有人只记得 " 不要把灵魂交给华为 " 的上汽名言，有人只感慨 " 上汽还是投华 "，但许多人忽略了上汽与华为的另一层关联。

作为上海当地最大的整车企业，上汽长期以来都是中国销量最大的汽车集团。一直到 2024 年，零售销量依然第一，由于需要消除上年库存的缘故，批发销量被比亚迪超过。

魔都整车龙头，决定了上海能否重新争取 " 工业产值第一城市 " 的头衔，以及面对深圳、重庆、广州等强劲对手，冲击 " 汽车产销第一城市 " 的王座。

在汽车产业链 - 供应商维度，上海一直是国内头号重镇，全球十大供应商龙头，九家在华总部都位于上海。在 2024 年，舍弗勒甚至成为上海最强纳税工业企业。但是非常可惜，除了上汽内部的华域，上海还缺乏本土供应商领头羊。尤其是在汽车进入智能化阶段之后，头部智驾供应商如 Momenta、地平线、大疆卓驭、元戎启行等，都没有将总部或者最重要的基地放在上海。

华为则是一个特殊的例子，尽管总部位于深圳，但汽车相关业务，以上研院和苏研院承担较大比例，尤其是在上海青浦开辟了新基地之后，有希望成为上海当地最重要的汽车供应链企业之一。

曾经，上汽很骄傲，沉溺于 " 更快地从合资板块吸收利润 "，对华为闭上大门；华为也是 " 先选择好说话的合作伙伴，先大干快上 "。某种意义上，在当时情境下有利于积累前期势能和资源，但以长期主义视角观察，最终依然要回归到更为长远的发展轨道。

因此，贾健旭和余承东的双手交握，既是中国最大汽车集团和汽车智能化供应商的协力，也是上海在汽车产业乃至制造业维度，整车和供应链两大龙头的 " 井冈山会师 "。

慢即是快，稳即是胜

看似矛盾的操作，其实是从两个不同的出发点，指向了一个方向。

从特斯拉倡导汽车智能化开始，造车新势力推动汽车智驾应用快速普及，是为了汽车智能化尽快 " 破冰 "。

而工信部此次看似 " 叫停 " 某些细节，并不意味着 " 汽车智能化开倒车 "，反而更是 " 正本清源 "，给 " 名不正则言不顺 " 的汽车智能化 " 正名 " 的机会。试想，对于华为这样真正拥有卓越智能化技术的企业来说，究竟是判分严格的考试更容易拉开和其他考生的差距，还是随意判分的考试更能脱颖而出？

慢，并非迟钝或消极，它是长时间里保持审慎和稳重姿态，直至最后冲刺的一刻。曾经年少轻狂，嘲笑过各种版本作品里太极拳初创时期张三丰的言辞，什么以慢打快？什么以柔克刚？天下武功分明唯快不破，唯刚莫当。然而阅遍种种兴衰起落，方才悟得慢的哲学背后的厚积薄发和稳健无失。

就在余承东 " 安全是最大的豪华 " 口号里，就在上汽 " 为尚界投入超过 60 亿元，团队超过 5000 人，打造专属超级工厂 " 的行动力，就在工信部扭转智能化过激风气的平衡操作里，我反而看到中国汽车智能化的脚步迈向了更高的山巅。

不怕被笑失了锐气，欲买桂花同载酒，终不似，少年游，但惟有踏稳每一步，再览旧江山时才不会浑是新愁。