12万级纯电SUV, 续航600km+激光雷达, 零跑B10值得买吗?
对于许多生活在城市中的家庭来说，选购一台10万元左右的代步车并不轻松：日常通勤堵车耗时，复杂路况考验驾驶技术，狭窄车位难以泊入，再加上有限的购车预算，都让决策变得困难。如果您正面临这些痛点，那么零跑B10这款纯电SUV值得重点关注。它凭借510km-600km的续航和30分钟即可从30%充至80%的快速补能，有效缓解里程焦虑；激光雷达与高通双旗舰芯片的加持，更将高阶辅助驾驶的入门门槛拉至12万级别，能显著提升城市通勤的便利与安全。自上市以来，零跑B10销量持续走高，这背后是市场对其越级配置与高性价比的认可。结合当前丰富的购车权益(具体权益详情可咨询当地经销商)，让它在10万级新能源SUV中成为一个非常务实且可靠的选择。。今天就一起通过其中的零跑B10 2025款 600激光雷达版（以下简称：零跑B10），来看看其究竟如何吧。
一、外观设计
零跑B10在造型设计上既保留家族特色，又融入自然灵感。车头采用分体式大灯设计，三条LED日行灯带与车尾贯穿式尾灯形成视觉联动，凸显科技氛围。车顶配备的激光雷达在提升辅助驾驶性能的同时，与车身流畅线条自然契合，未破坏整体美感。全新设计的三叉戟星芒轮毂搭配放射状纹理，既营造出运动气息，又能降低风阻提升能效。该车型提供星夜蓝、曦露紫、光电白等七种车身配色，满足不同审美需求。作为紧凑型SUV，其4515×1885×1655mm的车身尺寸与2735mm轴距形成黄金比例，既保证城市通勤的灵活性，又确保充裕的乘坐空间，实现功能性与驾驶乐趣的平衡。
零跑B10的设计在科技感和实用性之间取得了很好的平衡。分体式灯组和隐藏式门把手并非单纯追求炫酷，而是通过降低风阻来提升续航效率。虽然定位紧凑型SUV，但通过巧妙的空间布局实现了宽敞的乘坐体验，这种"小车身大空间"的设计思路值得称赞。相比一些过度装饰的车型，B10的简约风格更贴近年轻人对智能电动车的期待。隐藏式门把手虽然需要按压后再拉开，操作稍显麻烦，但在减少风噪方面表现更好。
二、内饰配置
零跑B10的内饰设计注重实用与人性化体验。驾驶舱配备悬浮式中控屏和双辐式多功能方向盘，营造出浓厚的科技氛围。中控台采用创新的镂空设计，使储物空间更加合理，扶手箱区域则集成了多种功能，同时提高了空间利用率。智能座舱系统搭载高性能车载芯片，配合智能语音交互系统，确保指令执行迅速，对话响应流畅，日常使用更加便捷。仪表区域配备适当尺寸的液晶显示屏，界面设计简洁，搭配可调节色温的隐藏式空调出风口，进一步提升了车内的科技感。副驾驶侧设有6个标准化接口，支持模块化配件，用户可以根据需要灵活安装折叠桌板、智能设备支架等附件，实现储物扩展或移动办公功能，充分满足家庭出行的个性化需求。
零跑B10 8295芯片的硬件基础理论上可支撑流畅交互，但实际体验存在分裂感：一方面语音识别率较高，连续指令如“打开空调并播放音乐”响应迅速；另一方面冷启动时偶发卡顿，触控反应延迟，尤其是导航和空调界面切换不够跟手。副驾拓展设计是亮点，桌板承重足够放置笔记本电脑，拓展了车内使用场景，但配件需单独购买，且目前官方仅提供少量选装件。内饰材质用料中规中矩，材质触感尚可，但部分区域塑料感明显，与更高价位车型存在差距。整体来看，座舱智能化堆料充足，但软件优化和生态丰富度仍是短板。
三、座舱空间
零跑B10的座椅采用符合人体曲线的造型设计，内部填充物密度经过科学调配，搭配高级皮质面料包裹，既保证乘坐支撑性又提升车内质感，日常清洁维护也更方便。前排座椅支持电动调节和加热功能，主驾驶位还额外配备通风功能，可适应不同季节的舒适需求。车内储物空间经过系统规划：门板储物槽、中控台下方开放式储物区及前排杯架形成多层次储物网络，方便收纳日常物品。后备箱基础容积达420L，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展后容积可达1415L，配合规整的内部布局和12V电源接口，可满足家庭出行、户外运动等场景的装载需求。后排设计延续人性化理念，纯平地台确保中间乘客舒适性，独立空调出风口与双USB充电接口的配置，在细节处兼顾实用性与乘坐体验，充分满足全车乘员的品质出行需求。
零跑B10的空间设计体现了实用的设计理念。比如后排座椅放倒后能形成1.8米长的"露营床"，既适合家庭出行，又能满足户外活动需求。车内多处贴心储物设计（如后排纸巾盒、可移动杯架）充分考虑了日常使用细节，特别是解决了带娃家庭收纳小物件的需求。相比部分车型只追求长轴距，B10更注重空间利用率和实际功能，让每个设计都能真正派上用场。。
四、动力性能
零跑B10搭载后置永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，百公里加速仅需6.8秒，时速可达170km/h。车辆配备67.1kWh磷酸铁锂电池组，CLTC综合工况续航里程达600公里，搭配直流快充技术，充电19分钟即可将电量从30%充至80%，有效缓解续航焦虑。底盘采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，基于LEAP 3.5技术架构和CTC 2.0电池底盘一体化技术打造，实现50:50前后轴荷分配与更低重心。底盘调校由零跑与玛莎拉蒂工程团队联合开发，在保证日常舒适性的同时，提供精准的转向响应和侧倾控制。能量管理系统支持多级动能回收调节，用户可自定义回收强度，兼顾续航优化与驾乘舒适性。
零跑B10动力参数属于同价位主流偏上水平，城市中低速段加速轻快，但高速超车时后段输出稍显平淡。第三方充电桩功率兼容性一般，尤其低温环境下电池预热不足时，充电速度下降明显。电耗控制较好，整体来看，这套动力系统适合日常通勤和中短途出行，长途跨城建议预留充电时间冗余。悬架调校明显偏向家用舒适性，城市铺装路面行驶质感扎实，过弯侧倾抑制优于多数同级车型。但面对连续烂路时，后排乘客易感到弹跳感，这与减震器阻尼设定偏硬有关。
五、辅助驾驶
零跑B10采用高通骁龙8650芯片与座舱域的8295芯片协同工作，支持NAP高速领航辅助、城区道路领航辅助、泊车辅助等功能。硬件方面，配备1颗激光雷达、12颗高清摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，形成全方位感知网络。这套系统通过多传感器数据整合与高性能计算，为车辆提供高速公路、城市道路及复杂停车场景的全域辅助驾驶，既保障行车安全，又提升日常用车的便利性。整套方案采用硬件冗余设计，并优化软件算法，形成从环境感知到决策执行的完整技术链条，满足用户对智能出行安全与效率的双重需求。
零跑B10激光雷达下放到13万价位具有突破性意义，尤其高速NOA表现接近部分30万级车型。但现阶段软件优化仍是瓶颈：雨雾天气依赖激光雷达弥补视觉衰减，但算法融合不够成熟；泊车辅助需耗时约30秒规划路径，效率低于人工操作。值得肯定的是硬件预埋支持OTA升级，官方计划2025年Q3推送城区辅助驾驶功能。若后续软件迭代跟上，这套系统有望成为核心优势。
总结：
目前，零跑B10 2025款600激光雷达版官方指导价为12.98万，官方有多项限时优惠，具体权益详情可咨询当地经销商。
零跑B10的核心竞争力在于以12-13万价格提供越级硬件：激光雷达、8295芯片、后五连杆悬架等配置直面更高价位车型。空间利用率和续航扎实度表现突出，适合家庭用户。但需注意：车机流畅度、充电兼容性、售后覆盖等细节体验仍有提升空间。比较适合预算有限但重视智能配置的家庭用户、需长续航通勤者。试驾时，可重点了解高速风噪、后排滤震、语音助手多指令响应等情况。后续若零跑能通过OTA和售后体系持续优化用户体验，该车有望成为细分市场的价值标杆。
