全新日产轩逸亮相: 神车要翻身, 还是合资的“最后倔强”?

在中国家轿市场，说到“神车”，轩逸绝对榜上有名。销量巅峰时，它一年能卖出50多万辆，几乎成了出租车和家用车的“代名词”。但过去三年，新能源浪潮席卷而来，比亚迪秦PLUS、吉利银河L6这些车杀进10万元级市场，轩逸的“铁饭碗”彻底被撬动。如今，日产发布了全新一代轩逸官图，预计2026年一季度上市。这一次，轩逸能不能翻身，值得聊聊。

外观彻底翻篇：从“油腻商务”到“新能源脸”

先看设计。老轩逸的外观很容易被贴上“中庸、油腻”的标签，40岁的大叔开它出门正合适，但20岁年轻人完全提不起兴趣。日产显然意识到这一点，这次干脆“脱胎换骨”。

新车的前脸用了倒梯形大嘴格栅，两侧獠牙状饰板，搭配镰刀形大灯，第一眼就很激进。甚至有点新能源车的味道——像比亚迪海豹、深蓝SL03那种“未来感”。日产这是在有意靠拢新能源审美，至少视觉上不再落伍。

侧面流线感增强，车窗尾端收窄，镀铬饰条点缀，营造出一点轿跑感。尾部最夸张，贯穿式熏黑尾灯+桥式扰流板，还加了一个“黑色横条装饰”，看上去很复杂。整体效果算不上优雅，但至少比老款顺眼多了。

一句话：日产知道年轻人不吃“老三样”，所以轩逸在外观上是放开手脚的一次自救。

尺寸和定位：依旧是“紧凑家轿”

车身尺寸4656/1825/1448mm，轴距2712mm。这组数据没啥惊喜，标准紧凑型家轿体型。日产没有让轩逸去挑战中型车，而是老老实实守住“十万出头家轿”的阵地。

这点耐人寻味。日产显然清楚，轩逸的最大用户群不是追求性能的年轻人，而是务实的家庭和出租车司机。这类用户要的就是油耗低、空间够、毛病少，轩逸的基因并没有变。

动力：还是那套老1.6L+CVT

新轩逸搭载1.6L自然吸气发动机，135马力，159牛·米，匹配CVT变速箱。听起来像是十年前的配置，但日产偏偏还在用。

为什么？因为便宜、耐用、维修成本低。别忘了，轩逸的大头销量来自出租车和网约车司机，这群人最怕的就是“修不起”。新能源车虽然跑得快，但电池衰减、充电不便、残值低，这些问题在营运市场里非常致命。轩逸守住1.6L+CVT，正是为了锁死这一批务实用户。

这也解释了一个现实：轩逸不是没能力上混动，而是日产看不到回报。比亚迪的DM-i、丰田的双擎，本田的i-MMD已经占据了混动高地，日产硬凑进去只会被边缘化。

市场环境：轩逸面临三重夹击

要理解轩逸的处境，得看看市场格局。

1.新能源下探：比亚迪秦PLUS DM-i已经把门槛打到9.98万元，油耗2-3L/100km，动力秒杀轩逸。年轻人稍微算一下账，就会觉得轩逸不值。

2.智能化落差：国产新能源的中控大屏、语音交互、车联网体验已经吊打合资。轩逸要是还停留在“简配车机”，很难吸引年轻家庭。

3.品牌光环减弱：过去“买日系就是耐用省心”的逻辑正在瓦解。国产新能源开上几年后，用户发现也没想象中那么不靠谱，甚至OTA更新让车越来越新。这时候，轩逸的老口碑就不再是护身符。

独家观察：轩逸的“护城河”不在私家车

我一直认为，轩逸的真正护城河在出租车和网约车市场。原因很简单：

•省油，百公里6-7升油耗，比新能源充电快，跑活儿不耽误。

•维修便宜，备件多，出了小毛病一小时就能修好。

•耐用，出租车司机最懂什么车能“抗造”。

新能源车虽然进攻激烈，但在营运场景下依旧有劣势，比如冬天续航缩水、充电桩排队、跑长途心里没底。所以，未来轩逸在私家车市场可能边缘化，但在出租车市场，它还有几年“活路”。

消费者角度：该买轩逸吗？

如果你预算有限，只求省心省钱，不在乎动力和智能化，轩逸依旧值得考虑。尤其是打折后，10万出头就能落地，对不想折腾新能源的用户，轩逸依然是“保守选择”。

但如果你追求科技体验、低油耗、或者想要更强的性能，那轩逸确实没什么竞争力。国产新能源在这个价位上，已经给得太多了。

总结

全新轩逸的换代，本质上是日产的一次“续命”。它在外观上努力迎合潮流，但在动力和核心价值上依旧固守传统。

它能不能再度成为“神车”？我认为不太可能。中国市场已经进入新能源主导的时代，轩逸能做的，只是守住出租车市场和保守家庭用户的份额。

但话说回来，消费者不用急。轩逸想卖得动，必然要靠价格战，到时候买它依然是个划算的选择。只是，你要清楚，这辆车买回去，不会给你惊喜，只会给你稳定。

黑猫观点：轩逸不是要赢未来，而是要拖住现在