29.98万元！智界R7两款新车上市，直起对标Model Y？
4 月 16 日举行的鸿蒙智行新品发布会，其实就只有三件事：
问界 M8 和享界 S9 增程版两款新车上市。
余承东宣布尊界 S800 将在上海车展亮相。
" 第五界 "SAIC 尚界正式登场。
智界看似被忽略，实际上鸿蒙智行特地为智界品牌举办了 " 品牌之夜 "，还邀请品牌大使刘亦菲来到现场，可谓给足了智界汽车排面。
（图源：雷科技 / 电车通现场摄制）
雷科技 / 电车通受邀参加此次活动，除了智界品牌代言人刘亦菲之外，新车的发布同样令人非常期待。发布会期间，智界 R7 增程 Ultra 版和 Max 53.4kWh 电池版迎来正式上市，价格分别为 31.98 万元和 29.98 万元，比原旗舰版本智界 R7 增程 251km Max 分别贵 3 万元和 1 万元。
两个新增版本在哪些方面有所提升呢？另外，国内新能源市场竞争激烈，特斯拉 Model Y 的市场地位仍难以撼动，智界 R7 推出两个更贵的版本意欲何为？
先看智界 R7 增程 Max 53.4kWh 电池版，从命名不难看出其电池容量，相比在售的智界 R7 增程 Max 高出 16kWh。
电池容量更高，整车的续航能力得到明显提升：新版本的 CLTC 纯电续航里程由 251km 提升至 360km，CLTC 综合续航里程从 1570km 提升至 1673km，WLTC 综合油耗从 0.46L/100km 下降至 0.24L/100km。
当然，电池容量提高之后，新版本的整备质量上涨了 10kg，因此新版本的 WLTC 亏电油耗从 5.68L/100km 上涨至 5.75L/100km，百公里耗电量提高了 0.2kWh。
智界 R7 增程 Ultra 版的最大特点就是搭载了双电机四驱系统，新增了越野、雪地等驾驶模式，同时零百公里加速时间压缩至 4.9s。虽说 Ultra 版性能输出更猛，但毕竟有大容量电池在，整车续航能力并没有比后驱版低太多，CLTC 纯电续航和 CLTC 综合续航分别为 331km 和 1551km，亏电油耗为 6.1L/100km。
至于配置方面，两个新增版本与在售智界 R7 增程 Max 没有区别，零重力副驾驶座椅以及包含主驾座椅按摩、后排座椅通风 / 加热 / 按摩等功能的科技智享包都是标配的，也就是高阶智驾与智能座舱达到最新水准。
很显然，智界 R7 推出大容量电池版是为了吸引对续航里程焦虑的家庭用户，推出四驱版是为了吸引对性能有要求的消费者。
不过老实说，智界 R7 增程版已经消除了用户的续航里程焦虑问题，即便不推出大容量电池版本，智界 R7 的受众群体就比特斯拉 Model Y 更广泛。更何况，智界 R7 的月销量可以做到轻松破万的水平，似乎成为能真正威胁特斯拉 Model Y 市场地位的国产车。
然而在电车通看来，智界 R7 推出纯电动版和小容量电池的增程版，只是在细分市场发挥出差异化优势，对特斯拉 Model Y 其实没有太直接的威胁。
Model Y 的最大特点就是纯电动车带来的极致性能，因此性能更强且无续航焦虑的智界 R7 增程版，才有能力抢占特斯拉 Model Y 的潜在用户。
换句话说，智界 R7 增程 Max 53.4kWh 电池版增强了续航能力上的优势，智界 R7 增程 Ultra 增添了纯电动版的底气，两者形成组合拳与特斯拉 Model Y 直接竞争。
还记得去年余承东在 " 与辉同行 " 的直播中，谈到了当时销量并不好的智界 S7。他表示，智界 S7 卖不好是因为智界这一品牌还没有建立起来。
年底上市的智界 R7，在品质和产能的配合下，智界汽车的品牌影响力终于打出来了，但从销量数据来看，智界 S7 还未恢复元气的事实还没改变。
在这次发布会，官方宣布了智界新 S7Ultra 和 Ultra 运动版的价格，分别为 31.98 万元和 32.98 万元，其中 Ultra 的配置与在售车型一致，而 Ultra 运动版只是把 Ultra 车型上支持选装的运动套件进行了标配，其他配置表现都是 " 老演员 " 了。
相对来说，回馈智界 S7 老车主的权益可能更让人惊喜。官方宣布，为智界 S7 老车主提供后排座椅免费升级、空调滤芯免费更换、现款车机软件免费升级等权益。
智界 S7 毕竟是品牌首款车型，在前期交付环节问题出现之后，官方已经为之 " 重启 " 了一次发布会，但这一次，官方仅仅强调了智界 S7 的操控安全优势，其他配置均简单略过。
电车通认为，2025 款智界 S7 的上市时间是在去年 11 月，现在肯定不是发布新款产品的最佳时机。毕竟过去不到半年时间就发布新款车型，很容易让老车主产生 " 背刺感 "，反而影响到产品的市场口碑，就比如频繁更新换代的极氪 001。
现如今，智界 R7 的市场销量已经逐步上涨，官方已经有足够的资金投入到下一款智界 S7 的研发当中，而且参考近期上市的 2025 款问界 M9、享界 S9 增程版，价格方面都给到很大的惊喜，而且配置表现的升级尤为突出。
今晚发布的智界 S7 虽然没有太多新意，但至少没有背刺老车主，而且背靠奇瑞控股集团的技术积累，智界汽车有能力将其他车型的配置优势和价格优势延续到下一款智界 S7 中，届时才是智界 S7 的发力时刻。
只不过，智界 S7 仍需要挑战小米 SU7、特斯拉 Model 3、比亚迪汉家族等竞品，难度可不是一般的大。说不定，智界 S7 会延续鸿蒙智行的差异化打法，和享界 S9 增程版一样引入华为雪鸮增程系统。
实际上，如果我们只看这次发布会的宣传重点，也不过是发布两款新增车型的以及智界 S7 老车主的相关权益，完全可以并入到 4 月 16 日举办的鸿蒙智行新品发布会中。
但为什么智界汽车愿意花一大笔钱，专门为自己搞一个 " 智界品牌之夜 " 呢？或许在智界汽车看来，需要及时改变品牌的传播方式。
电车通发现，智界汽车虽然有华为的技术和销售渠道助力，但以往的宣传方式有点奇瑞汽车的 " 理工男 " 味道——低调干事，出现问题就去解决问题。
问界汽车的空前成功可能让大多数人形成固定思维：只要有华为接手就可以成功打造出爆品。
事实显然不是这样。
在智界 S7" 重新上市 " 时，官方直面交付能力上的缺陷，并且快速调整了配置，把能做到的事情都做了，但结果还是没有令人满意。
余承东透露，智界品牌的累计大定数量已超过 13 万辆，但无论是对奇瑞还是对鸿蒙智行而言，这一数据仍有很大提升空间，甚至可以说还没有达到官方预期。
智界汽车已经从交付问题上吸取了教训，但对汽车这种大宗消费品，消费者往往需要足够强的安全感，而车企能给到的安全感不仅要体现在售前售后的服务体系、品牌口碑、价格稳定性上，还要让更多用户信任品牌。
电车通留意到，鸿蒙智行曾邀请不少明星对产品进行宣传，但真正邀请明星代言的，目前只有智界汽车。
暂且不说智界汽车是否能借助 " 神仙姐姐 " 的影响力来提高用户黏性，能够在营销上迈出这一步，已经表明奇瑞对智界的市场期待。电车通暂未查询到智界汽车的第三款产品，可能官方还是期望依靠在售两款车型以及下重本的营销方式突破销量瓶颈。
希望智界在未来能刷出更多存在感。
（封面图源：雷科技 / 电车通现场摄制）