给智能驾驶上保险 广汽升级安全体系

4 月 12 日，广汽集团在广州发布旗舰 SUV 昊铂 HL，并推出 " 智驾安心险 "，试图破解当下智驾行业的信任困局。同时，广汽首次公开 12 款车规级芯片矩阵，并启动 " 汽车芯片应用生态共建计划 "，剑指供应链自主化核心命题。

近期，智能驾驶安全性与责任归属问题成为行业焦点。广汽昊铂选择从技术保障与责任兜底双向切入：技术端，昊铂 HL 通过硬件冗余与算法升级提升安全性，全系标配激光雷达及 Orin-X 芯片，高阶智驾系统可在高速场景提前预判路况，城区复杂路况下动态规划路径。

但技术参数难以弥合用户信任鸿沟。当前行业普遍缺乏智驾事故责任归属的制度设计，针对这一痛点，广汽推出 " 智驾安心险 "，首年免费赠送最高 300 万元保额，覆盖智驾系统责任事故全额赔付。此举将算法责任转化为金融保障，以契约化机制绑定车企与用户风险共担关系，以此改变当下智驾事故的 " 车企推诿 - 用户担责 " 的僵局。

对比蔚来 NOP、小鹏 XNGP 聚焦功能迭代，理想汽车以 " 家庭安全 " 营销建立情感认同，广汽集团希望以 " 智驾安心险 " 来强化昊铂品牌的安全标签。在 30 万元级市场中，家庭用户对安全的需求远超性价比，一份保单的价值可能比激光雷达数量更具说服力。

更深层意义在于，广汽 " 技术 + 保险 " 模式或催生智驾商业化新路径。车企为算法失误买单，标志着智能驾驶进入可靠性验证阶段。未来，保险赔付数据或反向优化算法模型，形成 " 技术迭代 - 风险降低 - 保费下调 " 的正向循环，这一机制若普及，可能重塑行业技术演进逻辑。

在芯片领域，广汽的布局更显战略野心。一辆电动智能汽车需要搭载 1000 颗以上的芯片，一辆 L4 级自动驾驶汽车需搭载超 3000 颗芯片，但其中高算力 SoC、MCU 等核心部件仍被英伟达、高通等国际巨头垄断。工信部数据显示，2023 年中国车规级芯片进口依赖度高达 95%，而美国对华芯片出口管制清单已覆盖自动驾驶芯片。

广汽此次发布的 12 款芯片覆盖电源管理、底盘控制等关键领域，其中与本土企业联合开发的 C01 芯片为首款自主设计的多域融合中央计算芯片，G-T01 芯片则实现电源管理突破。广汽的 " 生态共建计划 " 意图明确，即以系统集成商身份，联合华为、地平线等国产芯片企业构建替代方案。

这一策略至少暗含三重考量：首先是引入华为麒麟、地平线征程等国产芯片分散供应链风险；其次，国产芯片价格比进口低 30% — 50%，大幅度使用国产芯片也能降低采购成本；再者，从 " 国产替代 " 到 " 生态主导 " 的变化，是中国汽车产业链发展成熟的关键一步，如果广汽的 " 生态共建计划 " 能吸引足够多的参与者，广汽或将成为国产车规芯片的 " 认证平台 "，主导车内通信协议、算力分配标准。

广汽的 " 智驾安心险 "，是希望在智驾安全领域构建更高的品牌形象，而 " 生态共建计划 "，则是在芯片生态中实现对标准的定义权争夺。但这并非易事，智驾保险赔付成本将随智驾装机量呈指数级增长，高额赔付可能增加车企成本，若事故率超预期，或将拖累企业盈利能力。

芯片生态的构建面临循环困境，即规模化应用需要完善的产业生态作为基础，而生态的成熟又必须以足够的产品装机量为前提。此外，华为、地平线等企业有很强的技术输出能力，广汽能否平衡合作与竞争的关系尚待观察。