中美“贸易战”擂台赛，双方刚打一个回合，印度倒下了。

中美两个重量级拳击手刚开始第一个回合，印度雄心勃勃的“国产”光辉战机就因为配件问题，生产线被迫停止。

印度的 “光辉战机”，作为印度【国产】航空工业中骄傲的骄傲，承载着印度多年来的航空梦想。随着中美贸易战擂台赛第一回合，直接给干躺下了——印度光辉战机生产线停工。

原因非常简单，“光辉战机” 所使用的 F404 涡扇发动机，由美国通用公司供应，而美国通用公司生产发动机的关键部件 —— 涡轮叶片，则依赖于中国生产。中国出于自身产业战略、帮助印度提升国产化等多方面因素的考虑，实施了出口限制措施。这样一来，美国通用公司无法顺利拿到涡轮叶片，进而无法正常生产 F404 发动机。

没有发动机，印度的 “光辉” 战机就如同没有心脏的飞鸟，无法翱翔天际。原计划大量量产的 “光辉” 战机，只能以一个缺“心脏”的状态堆积在库房中吃灰。印度方面很生气，你美国不给我发动机，我还这么国产化我的战斗机？直飞美国向美国通用公司要个说法，钱都给你了，必须解决发动机供应问题。可美国通用公司作为行业内经验丰富的巨头，甩手就直接拿出合同条款，表明因不可抗力等因素，公司对此情况不负责任。

双方多次沟通无果后，不得不给出一个折中的方案，美国可以为印度保留没有叶片的发动机半成品，等有了叶片，第一时间给印度安装，相当于给印度排个队，很快，印度就会知道，因为中国的断供，影响的可不仅仅是美国的发动机供应链。

印度高层很快开了一个会，面前是极为艰难的两条路：一是寻找替代方案，从其他地方获取合适的发动机，并对飞机进行重新适配。然而，要找到能完全替代 F404 发动机的产品谈何容易，不仅需要满足战机的性能需求，还得进行大量的适配工作，这涉及到高昂的成本和复杂的技术难题；二是选择自主研发发动机。但印度空军对此表示强烈反对，他们深知印度航空工业的实际情况。自 1986 年起，印度就开始自主研发 “卡弗里”（Kaveri）发动机，多年来投入了大量的资金，可技术上却始终无法突破瓶颈，发动机的稳定性极差，甚至在实验室环境下都无法持续正常运行。印度空军目睹这样的情况，心里充满了担忧，坚决要求继续进口发动机。再加上印度“耿专员”的介入，进口国外发动机就成了唯一选项。

福无双至，祸不单行。印度原本计划采购美国的 F - 35 战斗机的计划也出了问题，原本是想造不如买的直接提升本国空军的实力，没想到也受到了中美贸易战的影响。

F - 35 发动机涂层与雷达系统需要的中国稀土，由于中国的出口限制而断货。这直接导致美国军工生产周期延长，进而使得印度采购的 F - 35 交付延迟。美国洛马公司在 2023 年 F - 35 的交付量比计划减少了 53 架，到了 2024 年，更是出现了长达 14 个月零交付的情况。

美国自身军工生产都面临压力，自然无法顾及印度的需求，印度只能眼巴巴地等待，却始终看不到飞机交付的希望。

既然直接花钱买不到，印度便将目光转向了韩国，想要通过组建联合研发的形式，实现自己的五代机梦想。印度的自信心刚起来，韩国的研究员很快就不再参与合作了。原因是韩国发动机部件同样来自中国。这意味着，即便印韩合作研发取得成果，一旦中国停止供应发动机组件，这款五代机也只是纸上谈兵，毫无实际意义，就如同沙滩上建造的城堡，看似华丽，却经不起一丝风浪，中国轻轻的一个出口限制政策，就能让其化为泡影。

接连碰壁的印度并未放弃，最后将主意打到了俄罗斯身上。既然战斗机发动机短期内无法解决，印度想着先搞一个客机发动机来应急。于是，印度找到俄罗斯，希望获取 MC - 21 客机技术。然而，俄罗斯无奈地拍了拍印度的肩膀，告知其生产客机所需要的复合材料，由于美国的禁运而不得不停止供应，还建议印度去找美国疏通关系。印度满怀期待地打了一个电话，得到的却只是冰冷的三个字母 “G - U - N”，这无疑是对印度的当头一棒，彻底击碎了印度的幻想。

中美两大经济体的贸易冲突，就像一场激烈的 “拳击赛”，而印度则不幸成为了那个被殃及的旁观者。中国对稀土和航空发动机技术的出口管制，从供应链的上游环节发挥了 “卡脖子” 效应，极大地影响了美国军工生产。而美国军工生产的波动，又间接对印度的航空采购与发展计划形成了 “旁观者打击”。

印度在这场贸易战风波中，非常受伤，毕竟不管平时如何吹嘘，关键的时候拿不出技术、材料来是一点办法都没有，曾经的雄心壮志在现实面前显得如此不堪一击。

当然，对我国也有启示：一定要构建自主可控的产业链和供应链，有此，我们才可以闲庭漫步，任其风吹雨打。