纯电SUV推荐: 悦也Plus VS 元UP, 谁更适合家用?
在7-10万级纯电SUV市场，宝骏悦也Plus与比亚迪元UP 各具特色。悦也Plus以独特的“方盒子”造型和升级后的12.8英寸中控屏为亮点，提供301km至501km三种续航版本，并标配3.3kW车外取电功能，兼顾个性与实用。 元UP则依托e平台3.0技术，主打智能科技与空间效率，其配备DiLink智能座舱，空间利用率较高，销量表现强劲。两款车均瞄准年轻用户，但在设计语言和功能侧重上形成了鲜明对比。今天就通过其中的悦也Plus 2026款 501km智尊版（以下简称：悦也Plus）和元UP 2025款 智驾版 401KM超越型（以下简称：元UP）进行横向对比，看看哪个成为家庭用户兼顾性价比与综合体验的优选。
一、外观对比
悦也Plus：保留了家族标志性的方正外观，硬朗车身线条搭配外扩式防刮轮眉、仿越野前后护杠和16英寸越野风格轮毂，强化了硬派越野的视觉效果。车身配色新增逐日橙、超影灰两款，与原有的极光绿、云海白、深空黑共组成五种颜色可选，满足个性化需求。侧开式尾门设计独特，内置12L隐藏储物格；车顶行李架可承载50kg物品，实用性强。车身尺寸为3996×1760×1726mm，轴距2560mm，在城市中穿梭灵活、停车方便，同时也能适应偶尔的户外出行。环形尾灯夜间点亮后辨识度极高，进一步提升了整车的独特性，既实用又有特色。
元UP：外型设计精准把握了城市SUV的流行趋势。车辆采用"龙颜美学3.0"设计理念，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，既彰显新能源车的科技感，又通过锐利线条强化了力量感。侧面采用悬浮式车顶与16英寸轮毂组合，视觉上降低车身重心，4310mm车长与2620mm轴距的黄金比例，确保在城市中灵活穿梭。流线型车身经空气动力学优化，有效降低风阻，间接提升续航能力。具体尺寸方面，车身长宽高为4310×1830×1675毫米，轴距2620毫米，宽敞的内部空间布局兼顾了日常使用需求。整体设计既符合现代审美，又兼顾实用性能，是城市出行的不错选择。
两款车呈现出截然不同的设计理念。悦也Plus的“方盒子”造型在当今流线型主导的市场中显得独树一帜，强调了越野气息和个性化表达。这种设计可能会吸引那些希望车辆展现自我个性的用户。元UP则采用了更为传统的主流审美设计，流畅的线条和时尚元素使其更符合大众对一辆城市SUV的期待。从视觉效果来看，悦也Plus更具辨识度和话题性，而元UP则更加低调内敛。关于哪种外观更好看，这很大程度上取决于个人审美偏好，但可以肯定的是，悦也Plus的设计更加大胆和突破传统。
二、内饰空间
悦也Plus：内饰提供黑、白双色搭配，中控台和车门内衬用软皮包裹，触感舒适显档次。中控屏从10.1英寸扩大到12.8英寸，画面更清晰，系统能显示红绿灯倒计时、支持语音控制，新增露营模式和小憩模式，日常使用更方便。8.8英寸液晶仪表盘搭配三辐方向盘，驾驶信息一目了然。
座椅是仿皮材质，柔软贴身，久坐不累。主驾座椅可电动调节，后排座椅能4/6比例放倒，空间利用灵活。车内B柱、C柱和车门近乎垂直，后排宽敞，175cm乘客坐直也不顶头。全车设28处储物格，零碎物品随手放。前排升级双层隔音玻璃，车内更安静，提升乘坐舒适感。整体内饰既实用又有质感，满足日常通勤和户外出行需求。
元UP：内饰设计兼顾实用与科技感。车内12.8英寸中控屏搭载DiLink系统，支持5G网络，可同时运行导航、音乐等多任务，标配的抬头显示功能提升驾驶便利性。语音助手“小迪”在安静环境下识别率超95%，但多人交谈时偶有指令混淆。内饰材质采用搪塑工艺与钢琴烤漆面板组合，触感优于同级车型，但高频使用区域易现细微划痕。
2620mm轴距带来宽敞空间——前排调整后，后排腿部空间超两拳，头部空间达一拳三指，同级表现优异。座椅采用高密度海绵与记忆棉复合结构，有效缓解久坐疲劳。储物设计贴心，中控台下方镂空区可放手提包，门板储物槽达1.5L；后备厢放倒后排座椅后扩容至1320L，但地台偏高，女性搬运重物稍显不便。
悦也Plus与元UP内饰设计各具特色：悦也Plus主打实用场景功能，如露营/小憩模式，适合户外用户；元UP侧重科技豪华感，配备HUD及大尺寸液晶屏。材质上，元UP多用软质材料，悦也Plus更重功能性。车机均支持智能互联功能，但悦也Plus的方言识别对普通话不标准用户更友好。空间方面，悦也Plus方盒子造型带来超大后备箱及更充裕头部空间；元UP轴距优势则体现在纵向空间及后排纯平地台，提升中间乘客舒适度，储物设计相对常规。
三、动力性能
悦也Plus：动力采用前置单电机，最大功率75kW，扭矩180N·m，时速可达150km/h，城市超车或高速巡航均能轻松应对。续航方面，CLTC标准下纯电续航501km，搭载54kWh磷酸铁锂电池，支持快充和慢充：快充半小时可从30%充到80%电量，慢充需7.5小时充满。标配3.3kW车外放电功能，户外露营时可为设备供电。底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后纵臂扭转梁非独立悬挂组合，调校偏舒适，能较好过滤路面颠簸。虽然离地间隙未明确标注，但接近角和离去角设计使其具备一定通过性，适合城市道路及轻度越野场景，兼顾日常通勤与户外出行需求，整体表现实用且可靠。
元UP：动力系统表现亮眼。其搭载的八合一电动系统，最大功率达130kW，峰值扭矩290N·m，驱动1.54吨的车身轻松自如。0-50km/h加速仅需3.1秒，城市红绿灯起步总能快人一步；80-120km/h中段加速同样流畅，高速超车时动力输出平稳，没有电动车常见的突然窜动感。底盘调校是该车的隐藏优势，采用前麦弗逊+后纵臂扭转梁非独立悬架组合，过减速带时能过滤掉约80%的震动，同时保留必要的路面反馈，兼顾舒适与操控。整体动力与底盘表现，既满足城市通勤需求，也适合高速驾驶场景，实用性强。
元UP高功率电机城市驾驶更轻快；悦也Plus的75kW电机虽参数普通，但日常通勤完全足够。续航方面，悦也Plus的501km比元UP的401km更长，充电频率更低，长途出行更从容。两车均用磷酸铁锂电池，安全各有特点。底盘上，元UP采用前麦弗逊后扭力梁，高速时遇侧风或大货车可能发飘；悦也Plus调校或偏舒适，SUV定位更注重平稳。两车均支持对外放电，户外用电方便。
四、辅助驾驶
悦也Plus：搭载灵眸辅助驾驶系统，具备L2级辅助驾驶能力，可实现自适应巡航、车道保持及红绿灯读秒启停等功能，日常驾驶更轻松。其记忆泊车功能能应对无车位线或草砖车位等复杂场景，精准识别障碍物，对新手司机尤其友好。车辆标配540°全景影像、胎压实时显示、自动驻车等实用配置，提升行车安全性。车机系统支持语音全场景自由对话及多方言识别，操作便捷高效。不过，该车未配备热泵空调，冬季低温环境下电池续航可能会受到一定影响，需注意出行规划。整体配置兼顾智能与实用，适合城市通勤及轻度户外场景使用。
元UP： DiPilot 100辅助驾驶系统是本次升级的突出优势。硬件配置上，它搭载了5个毫米波雷达、12个车外高清摄像头和12个超声波雷达，形成360度无死角的感知能力。实际使用中，全速段自适应巡航在拥堵路段能精准控制跟车距离，加速减速像经验丰富的司机一样平稳；车道保持功能在较大弯道也能稳定行驶，不会出现“画龙”晃动。泊车辅助支持水平、垂直和斜列车位，标准车位泊入成功率高，对新手很友好，狭窄车位停车更轻松。不过，变道辅助在车多时比较保守，驾驶员仍需集中注意力。
辅助驾驶系统是这两款车的重点升级项目。从硬件配置来看，元UP的29个传感器（包括5个毫米波雷达）在数量上多于悦也Plus的传感器，理论上能够提供更全面的环境感知能力。功能方面，两款车都提供了相当全面的辅助驾驶功能，包括高速领航、泊车辅助等高端功能。悦也Plus的记忆泊车在固定路线场景实用，循迹倒车在死胡同救场方便。元UP的高速NOA实测高架路段变道果断，若常用高速通勤，元UP优势明显；若小区车位狭窄或常去复杂地库，悦也Plus的泊车辅助更贴心。
总结
目前，悦也Plus 2026款 501km智尊版的官方指导价为10.58万，元UP 2025款 智驾版 401KM超越型的官方指导价为11.98万，从价格层面看，悦也Plus有明显的优势，加上各种补贴政策后，实际价格差距可能更大，不过双方都有多项限时优惠。以上具体权益详情可咨询当地经销商。
通过以上的对比可以看出，双方各自的优势都比较明显。综合来看，宝骏悦也Plus在续航里程、空间利用率和价格方面具有优势，适合注重实用性和性价比的用户。 比亚迪元UP则在动力输出和辅助驾驶硬件配置上更为出色，适合追求驾驶体验和科技感的消费者。 最终选择取决于个人优先级：如果更看重续航、空间和价格，悦也Plus是明智的选择；如果更看重动力性能和辅助驾驶硬件，元UP则更为合适。建议实际试驾两款车后再做决定，直观感受它们在驾驶感受、空间体验和系统操作上的差异，这样才能做出符合个人需求的选择。
