星途和黄招根: 月销破万却被“降级”, 奇瑞倾其所有又“给”了人

作为奇瑞集团旗下的高端品牌，星途在进入7月后，迎来了两个“好”消息。

第一个是正儿八经的好消息，即星途6月销量重新回到万辆以上，虽然谈不上漂亮，但起码相较于此前数月，算是登上了一个新台阶。

而第二个消息，或许在某些人眼中，算不上是好消息。

就在不久前，奇瑞宣布架构调整，星途从此前独立的五大品牌之一，被整体纳入到新成立的国内业务事业群。

如此看来，星途有点被降级的意味了。

不过，星途也有所收获。

据悉，奇瑞执行副总裁李学用，亲自兼任该事业群总经理，而原星途营销中心总经理黄招根，被调整为事业群星途事业部常务副总经理，直接向李学用汇报。

可以说，星途的最终话事人，换成了李学用。

从这个角度来看，这无疑是个好消息。

要知道，当前奇瑞汽车最会搞营销的就是李学用团队了。瞧瞧人家把捷途，搞得那叫一个顺风顺水。

而对于星途，这个所谓的高端品牌，奇瑞和尹同跃可以说已经是倾其所有了，要钱给钱、要理念给理念、要技术给技术。

可即便如此，星途就是不温不火。

如今，奇瑞和尹同跃，只能给人了。

那么，黄招根和李学用，究竟能不能携手把星途做起来呢？

月销破万的尴尬，星纪元“双子星”的销量萎靡

7月初，奇瑞集团早早便发布了6月销量数据。

敢于第一时间交卷，肯定是数据表现很好。

据悉，奇瑞6月的整体销量达23.3万辆，同比增长16.6%；今年上半年，奇瑞累计销量达126万辆，同比增长14.5%。

值得一提的是，奇瑞旗下高端品牌星途的月销量，也重新破万。

之前几个月，星途的单月销量一直在9000辆左右徘徊，而到了6月份，终于突破了一万辆大关，达到了11899辆。

相较于其他新能源高端自主品牌，星途这样的销量表现确实不够看，但起码有所进步、进入到新阶段了。

只不过，在奇瑞集团的销量海报中，我们也能捕捉到一丝异样。

作为奇瑞旗下的高端品牌，星途一直在集团的宣传中占据一席之地，甚至星纪元系列还经常居于海报C位。

而这一次，星途完全在销量海报中隐身了。

怎么回事呢？

答案或许只有一个，即星途的销量表现，还是让奇瑞集团内部失望了。

试想一下，整个星途品牌，旗下各类车型将近10款，销量却刚刚破万辆，平均每款车型也就卖个千余辆，太难看了。

在这里，我们着重讲一下星纪元系列两款车型，因为星纪元是星途旗下的高端新能源子品牌，承载着星途进一步冲击高端领域的重任。

在此之前，星途营销中心执行副总经理金新曾表示，星纪元一直进入的是一个相对主流的市场，20万-30万元市场整体的新能源渗透率增速在所有级别里面是最快的。除了头部品牌外，其余汽车品牌销量较低，星纪元进入这类没有形成垄断的市场还有机会。

信心够足了，可现实却是残酷的，星纪元ET和星纪元ES，都未能取得很好的销量表现。

先来看星纪元ET。

很长一段时间内，星纪元ET的月销量都在2000辆左右徘徊，直到2024年年底，星纪元ET推出了增程四驱版车型，黄招根更是立下“军令状”：第一阶段星纪元ET增程四驱版单月销量要达到5000辆，2025年月销量肯定会破万。

然而，进入2025年以来，星纪元ET销量一路下滑，1-3月分别为603、407和398辆。虽然在4-6月，该车型销量逐步反弹至1589辆、1457辆、1907辆，但距离黄招根的预定目标相差巨大。

再来看星纪元ES。

2024年1月-2025年3月，星纪元ES月销量均未突破600辆，不少时间只在200辆上下徘徊。

而在今年3月，星纪元ES也推出搭载奇瑞黄金增程系统与猎鹰智驾系统的增程版车型，并在5月又将推出2025款星途星纪元ES纯电版车型。

然而，在增程版和新款纯电版的双重加持之下，星纪元ES的月销量也仅仅增长到2000余辆，向上突破已然很难。

连重中之重的星纪元“双子星”都销量堪忧，看来星途是真的被困住了。

黄招根遭遇质疑，奇瑞给钱给技术又“给”了人

值得注意的是，就在不久前，奇瑞集团宣布架构调整，即成立奇瑞品牌国内业务事业群，其中下设星途事业部，奇瑞执行副总裁李学用，兼任该事业群总经理。

在此之前，星途属于奇瑞旗下独立的五大品牌之一，如今却被并入到国内业务事业群。可以说，星途这是被降级了。

而原星途营销中心总经理黄招根，同时被调整为奇瑞品牌国内业务事业群星途事业部常务副总经理，需要向李学用直接汇报。

不过，在一些业内人士看来，李学用成为星途的直接话事人，属于是星途最大的幸事了。

在各大汽车论坛中，不乏有仁人志士直言，星途最大的短板，就是以黄招根为主的管理层。

“这些人思想落后观念落伍，只会喊口号、说大话，在品牌建设和市场营销方面毫无章法”，某业内人士如是说。

回顾来看，黄招根的到来，主导了星途品牌的高端化战略以及新能源转型，也正是与星纪元"双子星"的发展轨迹重合。

然而，结合上文我们可以知道，黄招根的工作成绩，并不突出。

从奇瑞和尹同跃的角度来看，星途和星纪元获得的支持，几乎已经顶格了。

尹同跃就曾表示，要“持续把源源不断的新技术、新生态、新理念优先应用到星纪元上”，真是“要什么给什么”。

只可惜，星途和星纪元，就是扶不起来。

真正的症结，或许就在黄招根身上。

从一开始，黄招根就没有重视营销的重要性，以至于星途的品牌认知度薄弱，高端形象更是久久未能建立。

而在产品方面，黄招根急于推进星纪元"双子星"的上市，却没有相应的高阶智驾以及增程版本的技术匹配，在这种情况之下，20万-30万元的定位显然没有了性价比。

而在随后的发展中，虽然星纪元有意在技术和产品力上补短板，但是其价格也在不断下探，以至于已经开始和星途揽月C-DM等车型接近重合，这就使得星纪元的高端定位更加模糊。

整体来看，星途和星纪元在发展过程中的定位混乱、节奏反复，是品牌受限的一大原因。

而黄招根难辞其咎。

既然奇瑞和尹同跃已经做到倾其所有了，可以说是要钱给钱、要理念给理念、要技术给技术。

这些还不够的话，下一步就只能是给人了。

而这个人，就是李学用。

可以说，当前奇瑞汽车最会搞营销的就是李学用团队了。

也就是说，在星途的品牌建设和营销推广方面，李学用要亲自下场指导，黄招根成了副手。

只不过，如今新能源市场竞争日趋白热化，星途和星纪元在品牌力、产品力等方面已然落于下风，黄招根和李学用搭档的效果究竟如何，还真不好说了。