宋PLUS DM还香吗? 零跑B10顶配13万带激光雷达, 真狠!

说起来，自己也算是零跑B10的“元老级”车主了。车子是上市没多久就提的，到现在差不多开了半年，里程也有6000多公里。其实换电车之前，我对纯电车一直有点犹豫，主要是怕续航不给力，充电麻烦，再加上身边朋友的评价也有好有坏。不过自从开始跨市通勤、再加上家里燃油SUV油耗高，一个月加油就是大几百，甚至上千，综合下来还是觉得换成电车更划算。这才开始下决心认真选车，从看配置、对比价格到最终提车，整个过程还是挺有感触的，现在就从我的视角，和大家聊聊零跑B10真实体验。

最初选车时，其实看过不少同价位的新能源SUV，各家都主打智能、空间、性价比，花样确实不少。零跑B10赶在我要下定决心之前上市，第一时间就去线下看了实车。本来想着十多万的电车也就做到中规中矩，没想到看到实车外观还真挺惊喜。车身线条流畅，前脸有家族化的辨识度，整车比例不臃肿，带点运动感但又不会太张扬。配色选择也多，店里停着几辆，颜色都挺有质感，我最后还是选了耐看的白色，觉得日常通勤、偶尔商务场合都比较合适。

买的这款是600激光雷达版，官方指导价12.98万元。虽然属于顶配，但加上首批权益和置换补贴，最终落地价格其实比想象中还低点。最吸引我的一点，是它在同级别、同价位里配备了激光雷达。之前一直觉得激光雷达这种“黑科技”都得二十万以上才有，所以在预算范围内就能体验到，确实给了我不少新鲜感和安全感。配置方面，B10的表现可以说是一步到位，基本该有的都安排上了，后面实际用下来，没有遇到显著的遗憾。

空间是我最在意的部分。车身尺寸4515×1885×1655mm，轴距2735mm，平时上下班一个人开为主，偶尔带同事或者家人出门。别看它是紧凑型SUV，实际空间表现挺宽敞。我的身高172cm，前排调整到合适位置，头顶还能留出三拳左右的空间，视野很开阔。坐进后排，腿部空间完全没压力，哪怕坐三个成年人也不会觉得局促。最喜欢的是零跑B10的车顶比较高，而且配了全景天窗，天幕面积大，日常坐在车里不会觉得压抑，长途驾驶心情也放松不少。夏天开天窗遮阳帘，光线很通透，冬天则感觉更温暖。

B10的座椅填充厚实，软硬适中，尤其是对腰部和大腿的支撑很到位。前排座椅调节范围大，主副驾驶都有电动调节，开久了也不会觉得累。后排座椅靠背角度适中，长时间坐着不会累腰。用料方面，新车拿到手时基本没啥异味，我家里有小孩，对气味敏感，当时也是特别关注这一点，实际体验下来车内空气很清新，没用什么“香精味”掩盖新车味，挺放心的。

车内储物空间也很实用。常规的门板杯架、扶手箱、手套箱都做得比较大，能放水杯、纸巾、杂物。副驾驶前方有个可以DIY的拓展面板，刚提车时觉得挺新鲜，上面可以放个手机支架、装饰小摆件，甚至还看到过有车友插花。出门带点小东西，随手就能放，不容易丢。中央扶手箱空间深，平时钥匙、钱包、充电线都能一股脑扔进去。后排还有出风口和两个充电口，平时小孩在后排玩平板、手机都挺方便。很多细节都考虑得挺到位，日常用车不用担心各种小东西没处安置。

后备箱空间是另一个让我满意的地方。平时出短差带着三个行李箱，后备箱都能轻松放进去。如果需要拉大件东西，把后排座椅放倒后，空间能进一步拓展，装自行车、婴儿车都不是问题。地台够低，搬东西进出不费劲。更贴心的是，后备厢有分层设计，能把常用工具、应急包单独收纳起来，防止杂乱。

中控布局和内饰整体风格比较符合我的审美，没有特别花哨的装饰，简洁大方。14.6英寸的中控大屏尺寸大、分辨率高，操作流畅，常用功能找起来不费劲。手机互联、语音助手这些功能基本都有，支持分屏使用，能同时开导航和播放音乐。仪表盘虽然是液晶的，但布局清晰直观，行车信息一目了然。我平时喜欢用车机地图，导航实时路况挺准的，手机APP也能远程控制车辆，提前开空调、查看电量等都很方便。

在动力和续航方面，之前零跑的车型基本都会同时推出增程版和纯电版两种选择，而这次零跑B10全系上来就是纯电版本。至于未来会不会增加增程车型，目前还没有确切消息。

零跑B10的纯电版按照续航里程分为510公里和600公里两个版本。说实话，在这个价位里，能给到600公里续航的车真不多见。这也让它在同级竞品里显得很有优势——比如比亚迪元PLUS的最长续航是510公里，零跑B10比它足足多了90公里，而且价格还便宜1.6万元；再看吉利银河E5，电机马力和零跑B10一样都是218马力，最长续航是530公里，依然比B10短了70公里。

即便考虑到实际驾驶中续航会有一定折扣，这个差距依旧很亮眼。对于通勤距离长、偶尔还想跑个中短途自驾的用户来说，这几十公里的续航提升，意味着少一次充电的麻烦，也让出行更安心。

值得一提的是，电动车经常被人诟病“加速一阵猛，后劲不足”，但B10在零百和日常加速中的表现比较均衡，不会前段猛冲、后段就泄气。比较适合像我这种不追求极致暴力，但又希望随叫随到的驾驶风格。官方零百加速6.8秒，自己没用仪器测过，但用手机测速App试过几次，都是7秒左右，跟宣传的基本一致。和同级别的燃油车比起来，动力绝对是“降维打击”。

动力强归强，家用最担心的其实还是能耗，毕竟全家用车要省心省钱。B10百公里实测电耗大约在12.3度左右（综合城区和高速，开空调的情况下），家用电价0.52元一度，算下来每公里不到7分钱。一年开两万公里，三年用电也就三四千块钱，比家里的燃油SUV一年油钱都省。更别说电车基本没啥保养费用，日常开销真的很友好。像我们这种注重性价比的普通家庭，长期算下来，成本优势很明显。夏天空调开的多，电耗会高点，但也没有大幅波动。冬天电耗提升也能接受，没有极端高耗电的“翻车”情况。

再聊聊底盘和操控。B10用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，这套组合在同级里比较主流。实际开起来，底盘调得属于软硬适中。日常路面起伏和细碎颠簸能过滤掉大部分，坐在车里不会觉得“跳”，通过城市减速带也不会磕底或者弹跳。偶尔经过坑洼烂路，冲击被吸收得比较干脆，减震不会松松垮垮，底盘给人的整体感很强。

更让我满意的是高速稳定性。上次高速出差，120km/h巡航时车身很稳，遇到大风也没什么飘忽感。方向盘有一定的回馈力，跑长途不会觉得轻飘，偶尔遇到急变道或者大曲率转弯，侧倾控制得很好，车身支撑感足。印象特别深的是一次高速紧急并线避让，底盘反馈清晰，没有多余的晃动，安全感很足。另外，B10转弯半径只有5.25米，比我之前那台燃油SUV小不少，掉头、转弯都很灵活，进小区、停车库都很方便，即使是新手司机也能轻松上手。

静音性方面，电驱天生没发动机噪音，B10又做了不少隔音处理，开在城市路况时车内很安静。只有在高速上，风噪和胎噪会被放大一些，但整体还是比同价位燃油SUV安静不少。带家人出去，聊天、听歌都很舒适，尤其是长途时不会因为噪音而疲劳。

最后说说日常驾驶的整体感受。B10虽然是电车，但操控不像想象中的“数码感”或者“轻飘感”，底盘厚实、转向精准，动力够用，能耗低，刹车线性，实际驾驶起来很有信心。无论是一个人通勤，还是偶尔全家自驾出行，这台车在动力和底盘层面都能兼顾舒适和安全。对于追求省心、省钱、好开的普通家庭用户来说，零跑B10的动态表现确实有不少实用的亮点。

总的来说，零跑B10在动力和底盘方面，表现出了不输合资同级燃油SUV的水准，甚至在一些细节体验和用车成本上更有优势。它不是那种让人“血脉喷张”的性能车，但对于日常使用来说，动力随叫随到，操控灵活，底盘稳健，日用足够安心。对于我个人来说，开了半年多，B10动态表现带来的满足感，确实远远超出了最初的预期。