15 万级市场神仙打架, 领克 07 EM-P 核心竞争力?

领克杀疯了：15 万级插混车，直接焊上激光雷达

9 月 25 日，新款领克 07 EM-P 正式上市，15.58 万起的指导价还没捂热，就甩出13.98 万起的限时优惠价，直接狂降 2 万，这波操作把 15 万级插混轿车市场搅得天翻地覆。更狠的是配置：全系标配车顶激光雷达，连 14 万级的入门版都没落下，要知道同级的比亚迪秦 PLUS DM-i、吉利银河 L7，激光雷达都是顶配专属，甚至根本没有。

新车直接亮出智能王牌：千里浩瀚 H7 方案搭载英伟达 Thor 芯片，算力高达 700TOPS，比问界 M5 的 508TOPS 还强出一截，支持无图城市 NOA 和 130km/h 时速 AEB；H5 方案也有 200TOPS 算力，高速 / 城市领航全覆盖。外后视镜和尾灯的 “小蓝灯” 更是点睛之笔，把 “高阶智驾” 的身份标签直接亮在明面上。再加上高通骁龙 8295 芯片加持的 LYNK Flyme Auto 2 系统，能实现情感化 AI 交互，领克显然想靠 “智能平权” 撕开市场缺口。

外观内饰小修小补，细节暴露 “改款敷衍症”

比起智能配置的 “猛砸钱”，新款领克 07 EM-P 的设计升级堪称 “敷衍”。外观基本照搬老款，只在前保险杠加了点黑色装饰，新增极光银、璃光紫两种配色，连隐藏式排气都没改。这种 “换汤不换药” 的操作，和老款车型 3.89 的懂车分评分形成讽刺 —— 明明用户吐槽最多的就是设计陈旧，却只敢做些皮毛调整。

内饰同样缺乏诚意：新增暗影红配色、加了个疲劳监测摄像头，副仪表台的双手机置物槽算是实用升级，但整体布局和老款别无二致。对比吉利银河 E8 的无边界座舱、深蓝 SL03 的掀背尾门，领克 07 EM-P 的设计感早已落后。更尴尬的是，1.5T 插混系统还是老一套，300 千瓦功率、615 牛・米扭矩的数据看似亮眼，可前置单电机的布局，注定和 “运动” 二字无缘。

续航没涨反减！电池缩水 0.59 度，是技术进步还是偷工减料？

最让人费解的是续航数据：新款车型 CLTC 纯电续航仍为 126 公里，和老款持平，但动力电池容量从 18.99 千瓦时缩减到 18.4 千瓦时，少了 0.59 度电。这波操作堪称 “反向升级”—— 要么是老款电池存在虚标，要么是新款靠牺牲电池容量换取续航持平，无论哪种情况，都让消费者心里打鼓。

要知道同级竞品早已卷疯：秦 PLUS DM-i 冠军版纯电续航 140 公里，吉利银河 L7 甚至做到 187 公里。126 公里的续航本就没优势，如今还偷偷缩减电池容量，难免让人怀疑续航的真实性。更关键的是充电速度、亏电油耗等核心数据仍未公布，参考老款车主反馈的 “亏电油耗偏高” 问题，新款若不能改善，仅凭智能配置恐怕难以服众。

15 万级市场神仙打架，领克的核心竞争力能打多久？

如今的 15 万级插混轿车市场早已是 “血海战场”：秦 PLUS DM-i 靠 “省油耐用” 的口碑稳坐销冠，吉利银河 L7 以 “超长续航” 吸引家庭用户，深蓝 SL03 则用 “运动设计” 收割年轻群体。新款领克 07 EM-P 的智能配置确实亮眼，但短板同样致命：

续航落后：126 公里续航在竞品面前毫无优势，电池缩水更是减分项；

设计陈旧：改款仅做细节调整，难以吸引追求新鲜感的用户；

品牌溢价透支：老款 3.89 的懂车分、6.4 万车友圈的吐槽，暴露了品控和体验的短板，13.98 万的优惠价更像 “清库存” 而非 “真让利”。

更尴尬的是智能配置的 “实用性陷阱”：700TOPS 算力、激光雷达看着唬人，但城市 NOA 的落地效果、后续 OTA 的收费政策都是未知数。参考某些品牌 “硬件预埋、软件收费” 的套路，领克会不会也玩这一套？这恐怕是潜在用户最担心的问题。

是智能平权先锋，还是急功近利的 “配置堆砌者”？

不可否认，新款领克 07 EM-P 把激光雷达、高算力芯片下探到 14 万级，推动了智能配置的普及，这一点值得肯定。但续航没涨反减、设计敷衍了事、核心痛点避而不谈的操作，又暴露了其急功近利的心态。

在消费者愈发理性的今天，仅凭 “激光雷达 + 低价” 的组合拳，已经难以掩盖续航、品控等核心短板。如果领克不能尽快解决电池缩水的争议、优化亏电油耗表现，即便短期靠低价和智能配置吸引一波订单，也很难留住用户。13.98 万的起售价确实诱人，但这到底是 “真香福利” 还是 “套路开端”？答案恐怕要等首批车主提车后才能揭晓。