同为中型轿车, 领克07 EM-P与大众帕萨特, 该如何选择?

买车是件大事，选择如此多，货比三家不可少。我十年前买的是一辆紧凑型轿车，但如今已经是两个孩子的奶爸，车内空间明显不够用，所以就有了换中型轿车的想法，一边是燃油车靠着多年积累的技术和用户基础，依然占据不小的份额。另一边新能源车凭着智能配置、低使用成本和环保属性，吸引了越来越多人。

今天直接聚焦两款中型轿车里的热门款，领克 07 EM-P和大众帕萨特，一款是混动车型，一款是传统燃油车，接下来咱们从价格、颜值、安全、底盘操控、乘坐空间、科技配置以及驾驶体验等方面进行解析，看看两款车型该如何去选择？

先来看看消费者最关心的价格，领克07 EM-P的厂商指导价为15.58-17.98万元，而大众帕萨特的售价区间为16.45-30.98万元。而今天我们那里对比的车型为：领克 07 EM-P 2026 款 126 长续航 Ultra（售价16.58万元）大众帕萨特 2025 款 Pro 300TSI 龙耀版（价格为17.99万元）。注：以下简称领克 07 EM-P、大众帕萨特

外观方面，领克07 EM-P采用了领克家族个性运动的设计风格。前脸分体式的前大灯组进一步的得到升华“H”形的“破晓之光”LED日行灯颇具辨识度，下方则是贯穿式的大灯组。车头处的层次感也十分显著，下包围配备了大尺寸进气口，与两侧的导流槽相连，运动气息十分浓郁。

车身侧面的线条流畅自然，并营造出了悬浮式车顶的设计手法，并且还采用了无边框的车窗设计看起来更有运动气息。尾部的造型动感十足，并且搭配了小扰流版的设计，时下流行的贯穿式尾灯组同样没有缺席，大尺寸的黑色包围也进一步彰显了它的运动化特质。

而大众帕萨特的整车则采用了成为大气的设计风格，彰显沉稳的既视感；上下进气格栅均采用了银色镀铬饰条进行点缀，而上方格栅的中间位置有大众LOGO还通过贯穿式灯带与两侧大灯组相连接，配合“C”形日间行车灯，令前脸偏年轻一些。

来到车身侧面，流畅的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，营造出优雅修长的视觉效果。车身侧面的镀铬饰条与门把手相得益彰，在细节处彰显精致感。值得一提的是，设计师通过巧妙的型面处理，让车侧在光影下呈现出丰富的层次变化。转到车尾部分，最引人注目的当属全新设计的贯穿式LED尾灯组。灯组内部采用了立体感十足的灯腔结构，点亮后具有很高的辨识度。在尾灯中央，"PASSAT"的英文标识被巧妙地镶嵌其中，既提升了品牌辨识度，又增添了几分高级感。后保险杠处采用了精致的镀铬饰条装饰，这种设计手法既保留了运动气息，又符合当下主流审美趋势。

安全性方面，领克07EM-P车身用了很多高强度钢材，车门防撞梁用的是 2000MPa热成型钢，这种钢材特别结实，在碰撞的时候能有效吸收能量，保护车内人员的安全。我特意查了一下，2000MPa的强度是什么概念，大概就是能承受20吨的力，在同级别车型里，这个强度算是很高的了。还有通用障碍物紧急避让辅助G-AES功能，这个功能的反应速度很快，在行业量产车型中能达到 130km/h的反应速度。试驾的时候，模拟了一下前方突然出现障碍物的情况，车辆能迅速做出反应，自动打方向盘避让，避免了碰撞，这个功能在突发情况下能起到很大的作用，大大提高了驾驶的安全性。

电池安全也很重要，领克 07 EM-P采用了无热蔓延NTP2.0技术，通过阻、排、防、警、断这些措施，保证了电池不会出现热蔓延的情况。就算遇到极端情况，比如电池受到撞击，也不会发生起火、爆炸的危险，用起来很放心。

底盘和操控方面，领克 07 EM-P用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这是中型车的主流配置，能兼顾操控和舒适。前麦弗逊结构简单、反应快，能让车轮更好地适应路面；后多连杆能精准控制车轮轨迹，减少车身侧倾，开着稳，坐着也舒服。全系标配的液压可变阻尼悬架系统，就像给车装了个“智能避震管家”，能实时感知路面情况，根据路况和驾驶状态调减震器的硬度。比如在市区平坦路面，减震会变软，像给车轮垫了海绵，小颠簸都能过滤掉，坐着很舒服；要是高速过弯或急变道，减震会变硬，给车身足够支撑，减少侧倾，开着更稳，又有操控感又舒服。

此外，大众帕萨特同样采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这套组合在大众车上调得很成熟，能保证稳定的操控和舒适。前麦弗逊能过滤路面颠簸，后多连杆能提升操控稳定性，过弯时车身侧倾小，开着有信心。帕萨特的底盘调校是典型的德系风格，扎实、稳健。跑高速的时候，底盘能稳稳托住车身，就算遇到横风或路面不平，车也不会晃，开着很放心，在市区频繁启停，或者在乡村颠簸路面，底盘也能有效过滤震动，乘客坐着平稳。过减速带或坑洼路面时，冲击感被化解得很好，不会觉得颠，整体的行驶质感很稳重。

尺寸方面，领克07 EM-P长4835mm、宽1900mm、高1480mm，轴距2843mm，大众帕萨特的尺寸分别为5006mm×1850mm×1489mm，轴距2871mm，不管是车长还是轴距，都比领克07 EM-P大一圈。根据我实车体验来看，两款车的乘坐空间都可以满足日常家用出行需求。

领克07 EM-P在座椅配置上可谓下足了功夫，采用Nappa真皮材质，触感细腻柔软。座椅表面运用了菱形绗缝工艺，每一处针脚都经过精心设计，既提升了视觉豪华感，又增加了座椅表面的摩擦力。人体工程学方面，座椅内部填充了高密度慢回弹海绵，配合多向电动调节和腰部支撑功能，能够贴合驾驶者的身体曲线，长时间驾驶也能保持舒适。座椅还配备了加热、通风和按摩功能，进一步提升了乘坐体验。

相比之下，大众帕萨特则采用了更为务实的仿皮材质座椅。这种材质虽然不及真皮高档，但经过特殊处理后同样具有不错的触感，且更易于清洁维护。座椅造型延续了德系车一贯的稳重风格，填充物软硬适中，侧向支撑到位。高配车型提供了电动调节和加热功能，满足日常使用需求。

后备厢方面，领克07 EM-P拥有450L的常规容积，它的后排座椅还支持40:60比例放倒，灵活性很高。要是想搬家具、装自行车，把座椅放倒就能形成差不多全平的空间，轻松装下大件，日常购物、接送孩子、周末出游，空间都够用。另外，大众帕萨特的行李舱容积506升，比领克07EM-P大一点，装东西更从容。

坐进车里，两款车的感觉又不一样了。领克 07 EM-P像个“未来座舱”，大众帕萨特则更偏向“实用工具”，咱们具体看看。领克 07 EM-P的内饰，用“科技豪华”形容很贴切。一开门就能摸到大量软质材料，手感像家里的好沙发，温馨又舒服。还有金属拉丝的扬声器面罩和精致的电镀饰条，阳光一照很显质感，高级感一下就上来了。

大众帕萨特的内饰是典型的德系实用风，布局特别规整，功能区划分得明明白白。每个按钮、每个操作区都在该在的地方，不用花时间找，就像一个摆得整整齐齐的工具箱，哪怕是第一次开，也能很快上手。

车内的 10.2 英寸全液晶仪表盘和 15.4 英寸中控大屏，凑在一起像两块大平板，车辆信息、功能操作都看得清清楚楚。车机用的是 LYNK Flyme Auto 2 系统，还搭了高通骁龙 8295 芯片，运行特别流畅，切页面、开应用一点不卡，就像用新手机一样顺手，功能也多，能满足各种个性化需求。

它也有10.3英寸全液晶仪表和12.9英寸中控屏，显示清晰，该有的信息都有。车机是 MOS 智慧车联系统，虽然设计和功能丰富度不如领克 07 EM-P 惊艳，但日常用的导航、听歌、调车辆设置都没问题，实用性够够的。用料和细节上，帕萨特没有太多花哨的装饰，但胜在设计简洁、做工扎实，透着一种“可靠”的感觉，不少喜欢务实风格的人，或者经常跑商务的用户，就吃这一套。

科技配置方面，领克 07 EM-P搭了基于 NVIDIA Orin Y 芯片的辅助驾驶系统，硬件就很能打——11 个摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，还有 1 个激光雷达，相当于给车装了好多“眼睛”和“触角”，能全方位感知周围环境，辅助驾驶的数据特别准。

有了强硬件，L2 级辅助驾驶功能也很全。比如全速自适应巡航，跑高速的时候，能跟着前车速度自动调自己的车速，保持安全距离，不用一直踩油门刹车，轻松多了；车道居中保持能让车稳稳走在车道中间，长途开车不用担心跑偏，减少疲劳；并线辅助会在并线时提醒旁边有没有车，避免碰撞；自动泊车对新手太友好了，能自己找车位、完成停车，再也不用怕停车难。更值得说的是它的 95 英寸 AR-HUD 抬头显示，能把导航、车速这些关键信息，直接投在前面的视野里，不用低头看仪表盘或中控屏，眼睛一直盯着路，又方便又安全。

大众帕萨特也有 IQ.Drive 辅助驾驶系统，达到L2级，有全速自适应巡航、车道偏离预警这些功能，能减轻一些驾驶负担。比如跑高速用全速自适应巡航，不用一直控车速；车道偏离预警会在车跑偏时提醒，避免危险。但和领克 07 EM-P比，大众帕萨特的硬件和功能就简单一些了。传感器数量少，对周围环境的感知可能没那么全面；像自动泊车、更高级的并线辅助这些功能，帕萨特要么没有，要么得买更高配的版本才有，智能配置的丰富度和先进性稍差一点，更偏向满足日常驾驶的基础需求。

动力方面，领克07EM-P Max，它是插混车型，搭载的是1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率 47.26%，还有 3DHT 变速箱，综合功率 300kW。我试驾的时候，先试的是纯电模式，起步特别轻快，踩下油门就能立刻感觉到动力，在市区跟车的时候，起步、加速都很灵活，不会有拖沓的感觉。

续航方面，领克07 EM-P的纯电续航是126km，我平时上班单程 20km，往返 40km，充一次电大概能开三天，一周充一次电就够了，不用天天充电，很方便。而且纯电模式下开车特别安静，没有燃油车发动机的噪音，开着很舒服。要是偶尔加班晚归，也不用担心续航问题，纯电模式剩下的电量足够回家。要是想跑长途，比如从市区到周边的景区，单程 300多km，它的综合续航能到1450km ，从30%充到80%只要18分钟，喝杯咖啡、吃点东西的时间，就能满足后面大半路程的续航需求，比普通混动车型补能快多了。

我体验的大众帕萨特搭载的是1.5T涡轮增压发动机，配7挡干式双离合变速箱，这套动力总成在市场上用了很久，技术成熟，可靠性高，就像一个经验丰富的老司机，不会出什么幺蛾子，最大功率118kW，最大扭矩250N·m。动力虽然不像领克07 EM-P那么猛，但作为家用车已经够用了，在市区开，起步平稳，加速线性，换挡也平顺，没有明显顿挫，开着很舒服；跑高速也能保持稳定，超车时也不会觉得没劲儿，满足日常驾驶没问题。

油耗方面，WLTC综合油耗 5.93L/100km，在同级别燃油车里算中等水平。对于经常跑长途、觉得加油比充电方便，或者暂时不想尝试新能源的人来说，大众帕萨特的燃油动力很合适，维修保养方便，成本也比较稳定，不用操心找充电桩，也不用担心里程焦虑。

写在最后：领克07EM-P和大众帕萨特是两款风格不同的B级车。领克 07 EM-P作为插混车型，在空间、舒适性、动力、续航、科技配置和辅助驾驶方面都有不错的表现，适合追求时尚、科技感，同时有家用和长途需求的消费者。大众帕萨特作为传统燃油车，动力平稳，外观稳重，适合喜欢经典风格，日常通勤为主，对科技配置和辅助驾驶要求不高的消费者。

选车还是得根据自己的实际需求来，比如平时主要是市区通勤还是经常跑长途，对空间、配置、动力这些方面的需求侧重是什么。我建议大家如果有时间的话，尽量去4S店亲自试驾一下，感受一下两款车的实际表现，再结合自己的预算和需求做决定，这样才能选到适合自己的车。