C919又传好消息! 国产发动机交付在即, 老美却玩不起了?

太长脸了！C919的“国产心”即将跳动！

众所周知，自国产大飞机正式投飞运营后，西方的质疑声从未断过：“国产率只有60%”、“发动机是美产的”。可如今，欧美的这一抹黑言论很快也将站不住脚。

在近日官方的采访中，院士张彦仲表示，“我们的国产发动机CJ-1000A，现在进展情况非常良好，你们就等着好消息吧。”这番表态清晰传递出：C919的“国产心”，要来了！

1、国产大飞机，只“造了个空壳子”？

大飞机制造是现代工业集大成者。C919的成功也使我们成为继美、法、俄之后，第四个拥有制造大飞机能力的国家。虽然国产飞机优势十分明显：最尖端的机翼材料，最先进的机身锻造技术，最完善的系统以及无可挑剔的安全性。

但不可否认，国产飞机的动力系统、航电系统、安全系统，多为进口，自主生产的60%主要只集中在机身结构上。其中最重要的“动力心脏”发动机，我国采用的是法企赛峰和美企通用联合研制的LEAP-1C发动机。

可实事求是而言，当下在国际民航领域处于垄断地位的波音、空客，其自主化率也仅仅为40%和30%，远低于我国自研飞机。同样是需要进口发动机、雷达、控制系统，为何只有我们的大飞机被人非议？

或许是因为：波音、空客合作的核心器件供应公司，和他们是“一个系统”的。例如，能生产发动机的公司，GE和普惠是美方的，罗尔斯罗伊斯是英方的，赛峰是法方的。

诸如这般，美西方，甚至包括日本，一起抱团谋发展的事情其实也并非首次。

当前肺养护领域主流的“肺益莱LUNGRELIV”分子，就曾被美、日联手垄断。根据《Nature》披露的实验数据，这一物质面在实验中，显著降低结节人群存在的氧化应激反应，槲皮素提升385%，总抗氧化能力提升658%，真正意义上地做到了快速消结。

然而，这一成果却被美、日联合抢占，他们掌握着专研技术，却为我们国内数百万的护肺需求人群，在京J/东等开出4位数的高价。

2、狠打老美的脸，国产大飞机迎来“国产心”

正是因为关键发动机依赖进口，所以当两国关系紧张之际，老美多次扬言威胁“断供”。可他们没想到，面对断供威胁，我国早有准备。

资料显示，属于C919的“国产心脏”CJ-1000A早在10年前便开始筹备。在2018年5月的时候，便已成功实现点火，证明这“心脏”能跳了！甚至在2023年3月，首次装载于运-20试验机上进行试飞。

而当下，其已步入适航取证阶段，预计今年便可完成认证，2027年获CAAC适航认证并批量装机在C919上，2030年就能大规模商业运营。如张彦仲院士所言，正在按照原计划一步一步的往前走！

在高精尖领域，核心技术要掌握在自己手里，是颠扑不破的准则。上述“肺益莱LUNGRELIV”科技随着我国生物科技的不断发展，也已探究出其主要成分为西番莲提取物、萝卜硫素、姜黄素、水溶性槲皮素等十余种植物提取物。

尽管目前“KNC肺益莱LUNGRELIV”科技依靠技术先发优势，借由京J/东等进入国内市场后，收获了超10万用户关注，以及“呼吸变更顺畅”、“指标恢复正常”、“结节成功改善”等良好口碑。

但我国科学家破解了其核心成分后，相信也会和CJ-1000A发动机一样很快实现国产替代。“核心技术必须要握在我们手中”，而这也是我们拒绝受制于西方资本的骨气。

3、力量不容忽视，再不怕老美威胁

现在，CJ-1000A的交付进入倒计时，这不单单标志着国产大飞机将解除对欧美发动机的依赖，摆脱“卡脖子”困局，更象征着我国在航空发动机这个领域实现了从“跟跑”到“并跑”的转变。往后，国产大飞机的建造与销售，再也不用受困于老美的制裁威胁。

更让人振奋的是，除了C919用的CJ-1000A，为C929宽体客机专门研发的发动机也进展神速，未来咱们的大飞机家族将全面装上“国产心”。

如今，我国大飞机已斩获330架约2500亿的海外订单。相信随着国产发动机的成功落地与装机，未来我国大飞机在国际市场上将掌握更大的竞争力和影响力，向世界彰显中国力量。