6.88万起! 极狐T1价格“狠”到离谱, 友商看傻眼

在如今新能源汽车市场如此火热的背景下，极狐T1的出现无疑是一个值得关注的新面孔。作为北汽极狐推出的首款A0级纯电小型车，它的定位和售价都很有冲击力，对于很多刚需家庭、年轻人或者有二台车需求的用户来说，确实带来了新的选项。我正好有机会静态体验了这款车，站在普通消费者的角度，和大家聊聊对极狐T1的第一手观察和感受，希望对你们选车有帮助。

先说外观，极狐T1整体给人的第一印象是“简洁、年轻”。官方宣称采用了ARC-FLOW家族化设计，前脸确实圆润顺滑，没有传统汽车夸张的进气格栅，而是用了新能源车常见的封闭式前脸，贯穿式灯组看上去科技感不少。细节上，前包围两侧有C型进气口装饰，中间牌照框上方还有前向摄像头，这样的设计对于很多喜欢拍照、喜欢点小科技感的朋友来说会觉得挺新潮。颜色选择也很丰富，一下子推出了晨曦白、子夜灰、草露青、霞光紫、瓦纳蓝、流光银六种配色，无论你喜欢低调还是想要个性点都能找到自己的心头好。我自己最喜欢草露青，实车看上去很有活力。

车身尺寸方面，极狐T1的长宽高分别是4337/1860/1572毫米，轴距2770毫米。这个尺寸在小型纯电SUV里绝对称得上宽大，尤其是轴距，直接比同级别的大部分竞品都要长一些。现场转一圈，能明显感觉到它的“横向空间”做得挺夸张，车身很宽，视觉上不显得单薄。还有一个细节是它的腰线设计，车身侧面有明显的上扬线条，配上半隐藏式门把手、黑色外后视镜壳和黑色窗框装饰，看起来挺有层次。轮毂是18英寸双色设计，215/55 R18的轮胎规格也比较厚道，整体运动感和精致感兼具。

快/慢充电口设计在右前翼子板，位置比较顺手，既不会影响车身整体美观，也方便日常操作。车尾部分比较方正，尾灯设计是分体式的，点亮之后有一种折角光带的效果，辨识度挺高。尾窗周围带了黑色饰条，底部包围也是黑色，整体呼应了前脸和侧面的风格。后备厢门上的“极狐”和“T1”标识都比较低调。

进入车内，极狐T1的内饰风格明显走“简约但不简单”的路线。环抱式座舱布局让空间感很强，仪表台和门板上的装饰板一体连贯，拉开门的时候会觉得整个座舱特别宽敞。内饰主打两种配色，云米和黑色，我个人觉得云米配色更有家居感，温馨一些。细节上，方向盘、出风口、车窗控制按键等地方用了玫瑰金装饰，点缀得很到位，不会浮夸，也提升了质感。

中控屏是一块15.6英寸的悬浮大屏，实际观感细腻，尺寸够大，查地图、看倒车影像都很方便。液晶仪表是8.8英寸，信息显示直观。方向盘为平底造型，握感还不错，怀挡式换挡杆放在方向盘右后侧，第一次上手也不会觉得陌生。整个仪表台按键非常简洁，很多功能都集成在中控屏里，常用的比如空调、座椅加热/通风都能一目了然。值得一提的是，空调出风口采用了贯穿式设计，风量分布均匀，夏天坐在车里不会有局部过冷或者过热的感觉。官方说全车有90个自定义接口，可以实现各种场景联动，比如一键开车窗、天窗联动空调、座椅记忆调节等，适合喜欢折腾和个性化的用户。AI语音助手支持方言、免唤醒和声纹识别，实际体验下来反应很快，基本一句话就能控制座椅、空调、开启天窗这些功能，用起来挺顺手。

空间方面是极狐T1的主打优势之一。2+3的五座布局，前排座椅可以完全放倒，和后排拼成一张近乎纯平的“大床”，看起来特别适合自驾出游或者临时休息。前排座椅支持电动调节、加热、通风和记忆功能，这在同价位小型纯电里绝对算是高配待遇了。全景天幕面积很大，达2.34平方米，带遮阳帘并且支持手机远程控制。实际体验即便是正午光线最强的时候，把遮阳帘放下一点，车内依然明亮舒适，不会有闷热感。天幕和空调可以联动，比如天热自动关帘并开冷风，这种智能小细节很贴心。后排空间很充足，腿部距离宽敞，头部空间也不错，成年人长时间乘坐不会觉得压抑。后排有独立出风口，这对家有老人和小孩的用户来说很实用。

储物功能上，极狐T1表现得挺用心。前排中央岛台做了悬浮式设计，下方空间大，还能放包、水壶等大件物品。手套箱和门板储物格容积都很可观，后备厢基础容积有459升，日常买菜、接送孩子都能轻松搞定。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后最大可扩展到1352升，装大件物品或者行李箱毫无压力。还有一个74升的下沉式储物空间，能放一些不常用但体积大的物品，比如应急工具、雨伞等。车内还有多个隐藏挂钩，挂包、挂衣服都方便。仪表板和门板上用的是Microcloud纤维绒皮革，摸上去手感柔和，工艺感也不错。

再说动力系统，极狐T1采用前置单电机布局，有高低功率两套调校，最大功率分别是95kW和70kW。我试驾的这台是高功率95kW版本，对应的最大扭矩还挺可观，对于一台不到4.4米的小型SUV来说，这样的动力数据其实挺有竞争力。起步的时候，电车的那种“踩下去就有”的响应很直接，市区红绿灯起步完全不拖沓，动力随叫随到，轻踩电门就能感觉到车身轻盈地往前窜。其实很多人对纯电小车有“肉”、“起步慢”的印象，极狐T1完全不会有这种迟滞感，尤其在城区拥堵路段跟车、并线都挺轻松。动力储备完全够用，哪怕临时超车，也不需要深踩电门，动力就会很顺畅地释放出来。

底盘质感方面，极狐T1采用北极星架构，再加上大面积一体化压铸工艺，车身刚性让人有些惊喜。实际开起来，无论是走城市道路还是偶尔遇到烂路或者减速带，底盘给人的感觉是紧致又不生硬。悬挂调校明显偏舒适，能有效过滤掉路面的碎震，但也不会让人觉得开起来“软塌塌”的。特别是在通过较大的减速带或者坑洼路面时，车身稳定性和整体感挺好，不会有松散的抖动。方向盘的转向回馈略带电子助力的轻盈感，女性驾驶者也能轻松驾驭，低速掉头、泊车转向都毫无负担。

因为电池组采用了磷酸铁锂电池，装在车辆底盘下方，大大降低了车辆的重心，所以极狐T1在转弯或者变道时，车身姿态比较稳。试着做了几次紧急变线，整体侧倾控制得不错，车尾不会跟着“甩”，驾驶起来安全感很强。对于新手司机或者家里有老人小孩的用户来说，这种安心感非常重要。

续航焦虑一直是纯电车用户关心的问题。极狐T1提供320公里和425公里两种CLTC续航版本，这次试驾的高配425公里版本，在当天室外温度32度、全程空调常开、几次暴力加速的情况下，表显电量下降曲线还算平稳。按照我实际体验推算，城市通勤或者周末近郊出行，三四百公里的实际续航是有保障的。对于大部分家庭来说，一周只需充一次电都没问题。

充电体验也是值得一提的亮点。极狐T1具备快充功能，从30%充到80%只需要16分钟。实际在快充站试了一下，插枪后电流很快拉满，十几分钟的时间，手机刷个新闻、喝杯咖啡，电量一下子就能补上来。如果家里、单位有慢充桩，晚上回家插上，第二天出门永远都是满电状态。对于需要偶尔跑长途或者临时充电的用户来说，这种快充效率提升了不少用车便利性。

再来说说极狐T1的3.3kW外放电功能。其实很多人现在已经习惯了周末自驾、露营，或者在户外做个移动办公，外放电就特别实用。我试着用它给户外咖啡机、投影仪和电磁炉供电，功率都很稳定，电量消耗也在可控范围内。这种场景下，一台小电车也能变成“大号充电宝”，对于喜欢户外生活、家庭聚会的用户来说是很有加分项。

悬挂、转向和动力的整体调校让极狐T1偏向舒适家用风格，日常通勤和全家出行都很轻松。即使遇到拥堵、绕行等复杂路况，动力响应和底盘滤震都没有明显短板。空间上的表现远超一般A0级车型，实际驾驶和乘坐都不会有局促感，这点很难得。

总的来说，极狐T1作为一款定位A0级的小型纯电SUV，动力表现在线，续航能力可靠，充电效率也很高。实际动态体验下来，无论是城市通勤、周末出行还是偶尔的高速驾驶，都让人觉得省心、顺手。如果你对小型纯电车的动力、空间、日常实用性有较高要求，又不想在性能和智能体验上妥协，极狐T1会是一个非常值得考虑的选择。这种把“B级空间、A0级车身”与成熟动力和智能用车体验结合在一起的产品，确实让人对国产新能源小车有了新的认识。